जबकि भारत ने इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) के घरेलू निर्माण को बढ़ावा देने में प्रभावशाली प्रगति की है, विकास की गति को बनाए रखने के लिए, कुछ महत्वपूर्ण विचार हैं, ध्यान में रखने के लिए, इसने बताया कि उत्पादन करने के लिए छह गुना अधिक खनिजों की आवश्यकता का एक उदाहरण का हवाला दिया। एक पारंपरिक कार की तुलना में एक ईवी।
“आगे बढ़ते हुए, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए नीतियों को एडवांस्ड बैटरी प्रौद्योगिकियों, जैसे सोडियम-आयन और सॉलिड-स्टेट बैटरी में आर एंड डी द्वारा संचालित एक अधिक आत्मनिर्भर पारिस्थितिकी तंत्र को बढ़ावा देकर डी-रिस्किंग सप्लाई चेन पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए,” यह दावा किया।
सर्वेक्षण में आगे कहा गया है, “इस डोमेन में बौद्धिक संपदा को सुरक्षित करना अमूल्य साबित हो सकता है। इसके अलावा, बैटरी रीसाइक्लिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर में निवेश की सुविधा के लिए भारतीय मोटर वाहन क्षेत्र के लिए अधिक दीर्घकालिक लाभ प्राप्त हो सकता है।”
ईवी आपूर्ति श्रृंखला को डी-रिस्क करने की आवश्यकता पर जोर देते हुए, सर्वेक्षण में कहा गया है कि ईवी विनिर्माण के लिए महत्वपूर्ण कई खनिज भारत में बहुत कम देशों में केंद्रित होने के साथ-साथ उपलब्ध हैं या संसाधित किए गए हैं।
खानों के मंत्रालय ने भारत की आर्थिक सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण 33 महत्वपूर्ण खनिजों का विश्लेषण किया है और पाया है कि 24 वर्तमान में आपूर्ति के व्यवधानों के उच्च जोखिम में हैं, यह नोट किया गया है।
“चीन वैश्विक स्तर पर महत्वपूर्ण खनिज प्रसंस्करण और उत्पादन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। निकेल, कोबाल्ट और लिथियम जैसी प्रमुख वस्तुओं के पार, चीन अकेले क्रमशः 65 प्रतिशत, 68 प्रतिशत और 60 प्रतिशत वैश्विक उत्पादन के प्रसंस्करण के लिए जिम्मेदार है, क्रमशः वैश्विक उत्पादन का 60 प्रतिशत, “सर्वेक्षण ने बताया।
इसी तरह, दुर्लभ पृथ्वी खनिजों के मामले में, चीन वैश्विक खनन का 63 प्रतिशत और वैश्विक प्रसंस्करण उत्पादन का 90 प्रतिशत योगदान देता है।
“इसके अलावा, लिथियम-आयन बैटरी कुछ समय के लिए अन्य प्रौद्योगिकियों पर हावी हो जाएगी, और उनकी मांग 2030 तक 23 प्रतिशत की सीएजीआर से बढ़ने की उम्मीद है। व्यवहार्य वैकल्पिक बैटरी प्रौद्योगिकियों की कमी लिथियम आयन बैटरी में चीन की प्रमुख स्थिति को मजबूत करती है, “सर्वेक्षण ने नोट किया।
सर्वेक्षण में कहा गया है कि जब भारत ने फेम इंडिया, ऑटो घटकों के लिए पीएलआई योजना और भारत में इलेक्ट्रिक यात्री कारों के निर्माण को बढ़ावा देने के लिए योजना के माध्यम से घरेलू विनिर्माण को बढ़ावा देने जैसी पहल के माध्यम से अच्छी नींव रखी है, तो भविष्य की नीतियों में कवरेज के अपने दायरे को इस तरह से व्यापक बनाने के लिए जो ईवी उद्योग की बढ़ती जरूरतों को पूरा करता है।
“जैसा कि ईवीएस की मांग बढ़ने की उम्मीद है, आयातित घटकों जैसे डीसी मोटर्स, ई-मोटर मैग्नेट, और अन्य विद्युत भागों पर निर्भरता में वृद्धि होगी। प्रमुख ईवी निर्माताओं ने अपने कुल भौतिक व्यय में चीनी आयात के अनुपात में वृद्धि का उल्लेख किया है, परावर्त कुछ संसाधनों और तकनीकी जानकारी के लिए चीन पर एक महत्वपूर्ण निर्भरता, “यह कहा।
एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल मैन्युफैक्चरिंग के लिए पीएलआई स्कीम और खानिज बिडेश इंडिया लिमिटेड (काबिल) की स्थापना जैसी पहल इस तरह के जोखिमों से निपटने के लिए की गई है, यह नोट किया गया है।
अंतरिम के लिए उपायों का सुझाव देते हुए, सर्वेक्षण ने कहा, “पीएलआई योजनाएं ईवी कोशिकाओं (लिथियम-आयन कोशिकाओं) के निर्माण को भी पुरस्कृत कर सकती हैं, क्योंकि अधिकांश विनिर्माण और मूल्य जोड़ सेल बनाने के चरण तक होता है।”
इसके अलावा, यह कहा, “भारत को अन्य देशों के साथ प्रौद्योगिकी हस्तांतरण समझौतों को स्थापित करने का लक्ष्य रखना चाहिए जो अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं में विविधता लाने की मांग कर रहे हैं। अन्य आकांक्षी राष्ट्रों के साथ साझेदारी वैश्विक बाजार में तुलनात्मक लाभ हासिल करने की उच्च लागतों को वितरित करने में मदद कर सकती है।”
सर्वेक्षण में कहा गया है कि बिजली की गतिशीलता भारत के शुद्ध शून्य के मार्ग में एक महत्वपूर्ण तत्व है और देश ने ईवीएस के घरेलू निर्माण को बढ़ावा देने में प्रभावशाली प्रगति की है।
“हालांकि, विकास की गति को बनाए रखने के लिए, ध्यान में रखने के लिए कुछ महत्वपूर्ण विचार हैं। उदाहरण के लिए, एक पारंपरिक कार के सापेक्ष एक इलेक्ट्रिक वाहन का निर्माण करते हुए, उत्पादन करने के लिए लगभग 6 गुना अधिक खनिजों की आवश्यकता होती है, जिनमें से अधिकांश का उपयोग ईवी उत्पादन में किया जाता है बैटरी, “यह कहा।
