उन्होंने एक साक्षात्कार में कहा, “हम एक समान टोल नीति पर काम कर रहे हैं। यह यात्रियों द्वारा सामना की जाने वाली समस्या का समाधान करेगा।” गडकरी उच्च टोल शुल्क और उप-पार रोड-यूज़र अनुभव के कारण राष्ट्रीय राजमार्गों के उपयोगकर्ताओं के बीच असंतोष पर एक सवाल का जवाब दे रहा था।
सबसे लंबे समय तक सेवा करने वाले सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री ने कहा कि मंत्रालय ने शुरू में राष्ट्रीय राजमार्गों पर एक बाधा-कम वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली (GNSS)-आधारित टोल संग्रह प्रणाली को लागू करने का फैसला किया है।
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय, गडकरी ने कहा, सोशल मीडिया पर यात्रियों द्वारा की गई शिकायतों को बहुत गंभीरता से ले रहा है और इसमें शामिल ठेकेदारों के खिलाफ मजबूत कार्रवाई कर रहा है।
वर्तमान में, जबकि निजी कारें राष्ट्रीय राजमार्गों पर लगभग 60 प्रतिशत यातायात का गठन करती हैं, इन वाहनों से टोल राजस्व का हिस्सा मुश्किल से 20-26 प्रतिशत है।
राजमार्गों पर टोल शुल्क में वृद्धि हुई है, यहां तक कि अधिक से अधिक स्ट्रेच पिछले 10 वर्षों में टोलिंग सिस्टम के तहत आ गए हैं, अक्सर बढ़ते उपयोगकर्ता असंतोष के लिए अग्रणी हैं।
भारत में कुल टोल संग्रह ने 2023-24 में 64,809.86 करोड़ रुपये को छुआ, पिछले वर्ष की तुलना में 35 प्रतिशत की वृद्धि हुई। यह संग्रह 2019-20 में 27,503 करोड़ रुपये था।
राष्ट्रीय राजमार्गों पर सभी उपयोगकर्ता शुल्क प्लाजा राष्ट्रीय राजमार्ग शुल्क (दरों और संग्रह का निर्धारण) नियमों, 2008 और संबंधित रियायत समझौते के प्रावधान के अनुसार स्थापित किए जाते हैं।
गडकरी ने विश्वास व्यक्त किया कि चालू वित्तीय वर्ष में, राजमार्ग मंत्रालय 2020-21 वित्तीय वर्ष में प्रति दिन राजमार्ग निर्माण के 37 किमी के पिछले रिकॉर्ड को पार कर जाएगा।
चालू वित्त वर्ष में अब तक लगभग 7,000 किमी राजमार्गों का निर्माण किया गया है। परंपरागत रूप से, फरवरी-मार्च की अवधि में राजमार्ग निर्माण की गति अधिक है।
देश में राजमार्गों के निर्माण की गति ने वित्तीय वर्ष 2020-21 में प्रति दिन 37 किमी का रिकॉर्ड छुआ है।
राजमार्ग मंत्रालय ने 2020-21 में 13,435.4 किलोमीटर का निर्माण किया था; 2021-22 में 10,457.2 किमी; 2022-23 में 10,331 किमी, और 2023-24 में 12,349 किमी।
गडकरी ने यह भी कहा कि इस वित्तीय वर्ष में, मंत्रालय 13,000 किमी की राजमार्ग परियोजनाओं को पुरस्कृत करेगा।
मंत्रालय ने 2023-24 में 8,580.5 किमी की राजमार्ग परियोजना से सम्मानित किया था। भरतमला पारिओजाना को बदलने के लिए एक नई योजना की अनुपस्थिति में हाईवे प्रोजेक्ट अवार्ड्स की गति काफी धीमी हो गई है।
गडकरी के अनुसार, भरोत्मला पारिओजाना के तहत, मंत्रालय के पास 3,000 करोड़ रुपये तक की राजमार्ग परियोजनाओं को पुरस्कृत करने की शक्ति थी, अब मंत्रालय भरोत्मला पारिओजाना के तहत किसी भी नई परियोजनाओं को मंजूरी नहीं दे सकता है।
उन्होंने कहा, “1,000 करोड़ रुपये से ऊपर की किसी भी परियोजना के लिए, अब हमें कैबिनेट की मंजूरी लेने की आवश्यकता है। इसलिए, हमने अनुमोदन के लिए कैबिनेट को 50,000-रुपये 60,000 करोड़ रुपये की परियोजनाओं को भेजा है,” उन्होंने कहा।
मंत्री ने कहा, “एक बार जब हम क्लीयरेंस प्राप्त करते हैं, तो हम उन परियोजनाओं पर काम करना शुरू कर देंगे,” मंत्री ने कहा। देरी की लागत को कम करने और विवादों को कम करने के उद्देश्य से, एक अंतर-मिनिस्ट्रियल पैनल जो प्रमुख राजमार्ग परियोजनाओं का मूल्यांकन करता है, ने मंत्रालय को कहा है कि परियोजनाओं के लिए आवश्यक 90 प्रतिशत भूमि प्राप्त करने और वन और वन जैसी सभी वैधानिक परियोजनाओं को प्राप्त करने के बाद ही बोलियों को स्वीकार करें। पर्यावरण।
“इस स्थिति ने राजमार्ग परियोजनाओं के पुरस्कार की गति को प्रभावित किया है,” गडकरी ने कहा। सरकार ने 2017 में भरतमला पारिओजाना को मंजूरी दे दी, जिससे कनेक्टिविटी में सुधार और देश में लॉजिस्टिक लागत को कम करने के लिए 34,800 किमी की लंबाई शामिल थी।
31 अक्टूबर, 2024 तक, 26,425 किमी की कुल लंबाई को कवर करने वाली परियोजनाओं को सम्मानित किया गया है और 18,714 किमी का निर्माण किया गया है। भारत में दूसरा सबसे बड़ा सड़क नेटवर्क है और इसके राष्ट्रीय राजमार्गों में कुल 1,46,195 किमी की लंबाई है, जिससे देश का प्राथमिक धमनी नेटवर्क बनता है।
