वर्तमान में, चेन्नई, पुडुचेरी, विलुपपुरम, और नागपट्टिनम के बीच कनेक्टिविटी मौजूदा 2-लेन नेशनल हाईवे 332A (NH-332A) और संबंधित राज्य राजमार्गों पर निर्भर है, जो उच्च यातायात संस्करणों के कारण महत्वपूर्ण भीड़ का अनुभव करते हैं, विशेष रूप से घनी आबादी वाले खंडों और प्रमुख शहरों में।
“इन चुनौतियों का समाधान करने के लिए, यह परियोजना मारक्कानम से पुडुचेरी में लगभग 46 किमी एनएच -332 ए को 4-लेन विन्यास में अपग्रेड करेगी। यह मौजूदा गलियारे को कम कर देगा, सुरक्षा में सुधार करेगा, और चेन्नई, पुडुचरी, विलुपपुमाम, और एनगापाटिनम जैसे तेजी से बढ़ते कस्बों की गतिशीलता की जरूरतों को पूरा करेगा।”
परियोजना संरेखण दो प्रमुख राष्ट्रीय राजमार्गों (NH-32, NH-332) और दो राज्य राजमार्गों (SH-136, SH-203) के साथ एकीकृत होता है, जो तमिल नाडु में प्रमुख आर्थिक, सामाजिक और रसद नोड्स के लिए सहज कनेक्टिविटी प्रदान करता है। इसके अतिरिक्त, उन्नत गलियारा दो रेलवे स्टेशनों (पुडुचेरी, चिनबैबसामुद्रम), दो हवाई अड्डों (चेन्नई, पुडुचेरी), और एक मामूली बंदरगाह (कडलोर) के साथ जुड़कर बहु-मोडल एकीकरण को बढ़ाएगा, जिससे क्षेत्र में माल और यात्रियों की तेजी से आंदोलन की सुविधा मिलती है।
इसके पूरा होने के बाद, मारक्कानम-पुडुचेरी सेक्शन क्षेत्रीय आर्थिक विकास में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा, प्रमुख धार्मिक और आर्थिक केंद्रों के बीच कनेक्टिविटी को मजबूत करेगा, पर्यटन को पुडुचेरी को बढ़ावा देगा, और व्यापार और औद्योगिक विकास के लिए नए रास्ते खोलना होगा। इस परियोजना में लगभग 8 लाख व्यक्ति-दिन प्रत्यक्ष और 10 लाख व्यक्ति-दिन अप्रत्यक्ष रोजगार के दिन भी उत्पन्न होंगे, और आसपास के क्षेत्रों में विकास, विकास और समृद्धि के नए रास्ते खोलेंगे, बयान में कहा गया है।
इस बीच, भारत का राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क 2014 में 91,000 किमी से बढ़कर आज 1.46 लाख किमी से अधिक हो गया है, जो आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, यह दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा सड़क नेटवर्क है।
सड़क के बुनियादी ढांचे पर सरकार का खर्च 2013-14 और 2024-25 के बीच 6.4 गुना बढ़ गया है, और सड़क परिवहन और राजमार्गों के लिए बजट आवंटन ने 2014 से 2023-24 तक 57 प्रतिशत की वृद्धि देखी है, जो कि बुनियादी ढांचे के लिए बड़े धक्का के हिस्से के रूप में देश में आर्थिक विकास हो रही है।
