जनवरी 2024 के बाद से तकनीकी झनझनाहट के कारण अशांति और आपातकालीन लैंडिंग की 10 घटनाओं की कुल दो घटनाओं के अलावा, जिसके अलावा 12 जून, 2025 को एयर इंडिया के बोइंग एयरक्राफ्ट विमान वीटी-एनबी, “घोषित माया और अंततः एक दुर्घटना के साथ मुलाकात की गई थी”, सिविल एविएशन के राज्य मंत्री ने राज्यान में एक प्रश्न के उत्तर में कहा।
मंत्री ने कहा कि भारत में पायलट प्रशिक्षण विभिन्न नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं (सीएआर) और संचालन परिपत्रों के तहत निर्दिष्ट विनियमों द्वारा शासित है, जो अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) और वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं के अनुरूप हैं।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने विमान के सुरक्षित संचालन और रखरखाव को सुनिश्चित करने के लिए नागरिक उड्डयन नियमों की स्थापना की है। इन नियमों को लगातार अपडेट किया जाता है और अंतर्राष्ट्रीय मानकों के साथ गठबंधन किया जाता है, जिसमें ICAO और यूरोपियन यूनियन एविएशन सेफ्टी एजेंसी (EASA) शामिल हैं। DGCA ICAO मानकों के अनुसार समय -समय पर अपने नियमों में संशोधन करता है, मंत्री ने कहा।
मंत्री ने यह भी कहा कि भारत ने मॉन्ट्रियल कन्वेंशन, 1999 को 2009 में एयर एक्ट, 1972 द्वारा कैरिज में संशोधन करके पुष्टि की है, जो कि अंतर, अंतरराष्ट्रीय गाड़ी के लिए व्यक्तियों, सामान या कार्गो को मृत्यु, देरी, क्षति या हानि के मामले में मुआवजे के लिए वाहक की देनदारियों को प्रदान करता है। इस बीच, DGCA ने अहमदाबाद में दुखद एयर इंडिया क्रैश के मद्देनजर देश के नागरिक उड्डयन क्षेत्र के लिए झटका के बाद सुरक्षा को बढ़ाने के लिए व्यापक विशेष ऑडिट का एक नया सेट ऑर्डर किया है।
ऑडिट फ्रेमवर्क विमानन संस्थाओं की पूरी श्रृंखला को कवर करेगा, जिसमें अनुसूचित और गैर-अनुसूचित एयरलाइंस, रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल संगठनों (MROS), फ्लाइंग ट्रेनिंग स्कूल, एयर नेविगेशन सेवा प्रदाता, हवाई अड्डे के ऑपरेटरों और ग्राउंड हैंडलिंग एजेंसियों सहित शामिल होंगे। ऑडिट फ्रेमवर्क वार्षिक निगरानी कार्यक्रम के अनुसार किए जा रहे नियामक ऑडिट के अलावा होगा। इसमें गैर-अनुपालन के लिए अधिक गंभीर दंड भी होगा जिसमें एयरलाइंस की ग्राउंडिंग शामिल है।
यह प्रक्रिया तीन चरणों में सामने आएगी: पांच से सात दिनों तक चलने वाला एक पूर्व-ऑडिट चरण, तीन-से-पांच दिन की साइट ऑडिट, और विश्लेषण और अनुवर्ती के लिए दस से पंद्रह दिनों की ऑडिट की अवधि। ऑडिट की गई संस्थाओं को निष्कर्षों को प्राप्त करने के 15 दिनों के भीतर सुधारात्मक कार्य योजना प्रस्तुत करने की आवश्यकता होती है। DGCA इन योजनाओं के कार्यान्वयन की बारीकी से निगरानी करेगा।
नियामक ने वरिष्ठ अधिकारियों के नेतृत्व में बहु -विषयक ऑडिट टीमों को तैनात किया है और विमानन के भीतर विभिन्न डोमेन से खींचे गए विषय वस्तु विशेषज्ञों द्वारा समर्थित है। ये टीमें कठोर निरीक्षण कर रही हैं। प्राथमिक फोकस क्षेत्रों में सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली (एसएमएस), परिचालन दक्षता, नियामक ढांचे का पालन, और चालक दल और संसाधन प्रबंधन प्रोटोकॉल शामिल थे।
अधिकारियों के अनुसार, ऑडिट को कई कारकों द्वारा ट्रिगर किया गया था, जिसमें विमानन दुर्घटनाओं, गंभीर घटनाओं, गैर-अनुपालन मुद्दों को आवर्ती करने के साथ-साथ आईसीएओ द्वारा ध्वजांकित निष्कर्षों सहित।
यह प्रक्रिया तीन चरणों में सामने आएगी: पांच से सात दिनों तक चलने वाला एक पूर्व-ऑडिट चरण, तीन-से-पांच दिन की साइट ऑडिट, और विश्लेषण और अनुवर्ती के लिए दस से पंद्रह दिनों की ऑडिट की अवधि।
इन ऑडिट से निष्कर्षों को वर्गीकृत किया जाएगा, जिसमें तत्काल सुरक्षा जोखिमों के लिए स्तर 1, महत्वपूर्ण लेकिन गैर-महत्वपूर्ण मुद्दों के लिए स्तर 2, और दीर्घकालिक टिप्पणियों के लिए एक तीसरी श्रेणी शामिल है।
निष्कर्षों को प्राप्त करने के 15 दिनों के भीतर सुधारात्मक कार्य योजना (CAP) प्रस्तुत करने के लिए ऑडिट की गई संस्थाओं की आवश्यकता होती है। DGCA इन योजनाओं के कार्यान्वयन की बारीकी से निगरानी करेगा।
DGCA ने यह स्पष्ट कर दिया है कि ऑडिट सिफारिशों के अनुपालन में विफलता से दंड को निलंबित करने या यहां तक कि सुरक्षा मानदंडों के उल्लंघन के मामलों में लाइसेंस रद्द करने जैसे दंड को आकर्षित किया जा सकता है।
