Q1 FY26 में यात्री यातायात की वृद्धि 4.4 प्रतिशत (वर्ष पर) थी, जो सीमा पार से वृद्धि से तौला गया था, जिससे उड़ान में व्यवधान और रद्दीकरण हुआ, साथ ही यात्रा हिचकिचाहट विमान दुर्घटना त्रासदी को पोस्ट करती थी।
तदनुसार, Q1 FY26 में पैदावार में 4-5 प्रतिशत की गिरावट आई। मानसून की एक लंबी अवधि में जुलाई-अगस्त 2025 में हवाई यात्रा को प्रभावित करने की संभावना है और अब यूएस टैरिफ से निकलने वाले व्यापार हेडविंड आने वाले क्वार्टर में व्यावसायिक भावनाओं को कम करने के लिए सेट किए गए हैं, जिससे यात्रा करने के लिए और अधिक परिधि ला रही है।
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“वित्त वर्ष 25 के दौरान, भारतीय विमानन उद्योग को बेहतर मूल्य निर्धारण शक्ति से लाभ हुआ, उच्च पैदावार में स्पष्ट, हवाई यात्रा के लिए स्वस्थ मांग से प्रेरित। हालांकि, वित्त वर्ष 26 में मांग का माहौल अधिक सतर्क हो गया है,” किंजल शाह, वरिष्ठ उपाध्यक्ष और सह-समूह प्रमुख, आईसीआरए ने कहा।
आईसीआरए वित्त वर्ष 2015 में अनुमानित 55 बिलियन रुपये की तुलना में वित्त वर्ष 2016 में 95-105 बिलियन रुपये के शुद्ध नुकसान की रिपोर्ट करने के लिए भारतीय विमानन उद्योग का अनुमान लगाता है, क्योंकि बढ़ते विमान प्रसव की अवधि के बीच यात्री यातायात वृद्धि धीमी हो जाती है।
FY26 के लिए नुकसान का अनुमान है, हालांकि, FY22 और FY23 में रिपोर्ट किए गए लोगों की तुलना में क्रमशः 216 बिलियन रुपये और 179 बिलियन रुपये की तुलना में काफी कम है।
विमानन उद्योग ने 31 मार्च, 2025 को 855 विमानों तक पहुंचने के लिए वित्त वर्ष 25 में लगभग 5 प्रतिशत क्षमता के अलावा देखा।
विभिन्न उद्योग के खिलाड़ियों ने बड़े विमान खरीद आदेशों की घोषणा की है और सांकेतिक संख्या के अनुसार, कुल लंबित विमान डिलीवरी 1,600 से अधिक है, जो अगले 10 वर्षों में प्राप्त होने की संभावना है।
इनमें से एक बड़ा हिस्सा नए ईंधन-कुशल वाले पुराने विमानों के प्रतिस्थापन की ओर है।
शाह ने कहा, “इंजन की विफलताओं और आपूर्ति श्रृंखला की चुनौतियों के कारण कुल उद्योग बेड़े का 20-22 प्रतिशत सितंबर 2023 तक ग्राउंड हो गया था। यह अनुपात मार्च 2025 तक लगभग 15-17 प्रतिशत तक कम हो गया है, लगभग 130 विमानों के अनुरूप,” शाह ने कहा।
