सवाल: टाटा मोटर्स ने नए मानक स्थापित करने के लिए अनुपालन से आगे बढ़ते हुए, भारत में सुरक्षा को सम्मान का बिल्ला बना दिया है। किस सांस्कृतिक और व्यावसायिक बदलाव ने इस परिवर्तन को संभव बनाया, और आप उपभोक्ता विश्वास और उद्योग प्रतिस्पर्धा पर इसके वास्तविक प्रभाव को कैसे मापते हैं?
Vivek Srivatsa: हमारा दर्शन हमेशा वास्तविक दुनिया की समस्याओं को हल करने के बारे में रहा है। शुरू से ही, टाटा मोटर्स ने कभी भी अंतरराष्ट्रीय स्तर पर जो कुछ भी उपलब्ध है उसे लाने में विश्वास नहीं किया। हम भारतीय उपभोक्ताओं और उनकी विशिष्ट जरूरतों को समझने और फिर उनका समाधान करने का प्रयास करते हैं।
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दुर्भाग्य से, भारत बेहद खराब यातायात स्थितियों के लिए जाना जाता है। हम, अब तक, दुनिया की सड़क दुर्घटना राजधानी हैं, और यह एक अच्छा आँकड़ा नहीं है। इसलिए हमने सोचा कि हम हर किसी को बेहतर तरीके से गाड़ी चलाने में सक्षम नहीं कर सकते, लेकिन कम से कम हम निवारक तो हो सकते हैं। 2016-17 के आसपास, जब ADAS जैसी सुविधाएँ अनसुनी थीं, हमने प्रतिक्रियाशील सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित किया – जिससे दुर्घटना की स्थिति में कार अधिक सुरक्षित हो गई।
इस तरह हमारी सुरक्षा यात्रा शुरू हुई। तब से, इस बात के पर्याप्त सबूत हैं कि टाटा मोटर्स की कारों ने कई लोगों की जान बचाई है। यह हमारे मजबूत मूल्यों और इंजीनियरिंग टीम के कारण संभव हुआ, जो लागत में उल्लेखनीय वृद्धि किए बिना उच्च सुरक्षा मानक प्रदान करने में कामयाब रहे।
हमने नेक्सॉन से शुरुआत की, और अब हमारी लगभग सभी एसयूवी या तो बीएनसीएपी या जीएनसीएपी 5-स्टार रेटेड हैं। यहां तक कि हमारी हैचबैक अल्ट्रोज़ ने भी 5-स्टार रेटिंग हासिल की है। मुझे लगता है कि इस दर्शन ने ग्राहक के खरीदारी मानदंडों में सुरक्षा ला दी है। पहले, खरीदार व्हील साइज, सनरूफ साइज या स्क्रीन साइज देखते थे – और उन सुविधाओं के लिए भुगतान करने को तैयार थे। अब, सुरक्षा उस सूची का हिस्सा बन गई है।
इससे पहले, नई कार खरीदार सर्वेक्षण (एनसीबीएस) में सुरक्षा प्राथमिकता नंबर आठ या नौ हुआ करती थी। समय के साथ यह तीसरे नंबर पर पहुंच गया है। यह क्रय निर्णयों में एक महत्वपूर्ण कारक बन गया है। और हां, हम अपने प्रतिस्पर्धियों को इसके बारे में जागरूक करने का कुछ श्रेय भी लेते हैं। हालाँकि उन्होंने प्रतिस्पर्धी दृष्टिकोण से शुरुआत की होगी, लेकिन अंतिम लाभार्थी भारतीय उपभोक्ता ही है। आज, भारतीय सड़कों पर कारें अधिक सुरक्षित हैं। बेशक, हमें यह भी उम्मीद है कि यातायात की स्थिति में सुधार होगा।
ये (सुरक्षित कारें) युद्धक टैंक नहीं हैं। ग्राहकों को यह समझना चाहिए कि सुरक्षित कार में भी, उन्हें सुरक्षित रूप से गाड़ी चलानी चाहिए।
सवाल: आपके आगामी उत्पाद, टाटा सिएरा को अक्सर परीक्षण के दौरान देखा गया है। क्या ICE संस्करण पहले लॉन्च किया जाएगा या EV? और क्या आप इसके बारे में कुछ विशेष साझा कर सकते हैं?
Vivek Srivatsa: हमने सार्वजनिक रूप से घोषणा की है कि सिएरा एक मल्टी-पावरट्रेन कार होगी। यह पेट्रोल, डीजल के साथ-साथ ईवी विकल्पों के साथ आएगा। चूँकि आप कुछ विशेष चाहते हैं, मैं यह कहूँगा: इस कैलेंडर वर्ष के अंत से पहले, आप सिएरा के बारे में कुछ सुनेंगे। सभी पावरट्रेन के लॉन्च का समय हमारी उत्पादन क्षमताओं और हम कितनी तेजी से बढ़ सकते हैं, इस पर निर्भर करेगा। यह निर्णय लॉन्च के करीब लिया जाएगा। लेकिन हाँ, कैलेंडर वर्ष के ख़त्म होने से पहले.
सवाल: टाटा सिएरा को किस प्रकार के ग्राहक आधार पर लक्षित किया जा रहा है?
Vivek Srivatsa: सिएरा हमेशा से एक जीवनशैली वाहन रही है। यह उस व्यक्ति के लिए है जो यह कहना चाहता है – “मैं एक खास तरह का व्यक्ति हूं।” अतीत में, जीवनशैली वाली गाड़ियाँ मुख्यधारा की पारिवारिक कारें नहीं बन पाती थीं क्योंकि वे चलाने में व्यावहारिक या आरामदायक नहीं थीं। सिएरा इसे बदल देगी। यह स्टाइलिश, महत्वाकांक्षी, फिर भी व्यावहारिक और आरामदायक होगा। यह कथन, सुरक्षा और रोजमर्रा की उपयोगिता का सही संतुलन प्रदान करेगा।
यह युवा खरीदारों से लेकर 60 साल के लोगों तक, प्रदर्शन चाहने वालों से लेकर आराम और ड्राइविंग में आसानी पसंद करने वाले लोगों की एक विस्तृत श्रृंखला को आकर्षित करेगा। इसमें सभी के लिए कुछ न कुछ होगा, सुविधाएँ, पॉवरट्रेन और व्यावहारिकता।
सवाल: टाटा मोटर्स ने हाल ही में मजबूत बिक्री देखी है, लेकिन बिक्री के बाद की सेवा पर अक्सर सवाल उठाए जाते हैं। कंपनी इसे संबोधित करने के लिए क्या कर रही है?
Vivek Srivatsa: पहला कदम यह स्वीकार करना है कि बिक्री के बाद सुधार की जरूरत है, और हमने ऐसा किया है। इसका एहसास हमें करीब तीन साल पहले हुआ. हम केवल 4-5 वर्षों में 4% बाजार हिस्सेदारी से बढ़कर लगभग 14% हो गए हैं, लेकिन हमारा सेवा नेटवर्क उसी गति से विस्तारित नहीं हुआ।
हम सेवा क्षमता बढ़ाकर इसका समाधान कर रहे हैं, जिसमें नए सेवा केंद्र और सर्विस बे जोड़ना शामिल है। हमने कौशल विकास को गति देने के लिए देश भर में सेवा प्रशिक्षण केंद्र भी खोले हैं। एक अन्य फोकस क्षेत्र स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता में सुधार करना है। हमने इन्वेंट्री प्लानिंग में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि की है ताकि कारें आने पर पार्ट्स आसानी से उपलब्ध हों। शीर्ष 16 बाजारों में, हम 600 से अधिक सर्विस बे और 25 नए केंद्र जोड़ रहे हैं।
हम पहले से ही ज़मीनी स्तर पर परिणाम देख रहे हैं। यह एक क्रमिक प्रक्रिया है, लेकिन एक साल के भीतर आप बड़ा सुधार देखेंगे। हमारा लक्ष्य सिर्फ समस्या को ठीक करना नहीं है बल्कि उद्योग में सर्वश्रेष्ठ बनना और इस धारणा को सकारात्मक में बदलना है।
सवाल: टाटा मोटर्स की वैश्विक विस्तार योजनाएं क्या हैं?
Vivek Srivatsa: यह एक सामयिक प्रश्न है. हमने 19 अगस्त को दक्षिण अफ्रीका में प्रवेश किया। हम राइट-हैंड-ड्राइव बाज़ारों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। दक्षिण अफ्रीका के अलावा, हमारे पास अन्वेषण के लिए संभावित देशों के रूप में यूके और ऑस्ट्रेलिया हैं। हम अभी भी इस संभावना पर विचार कर रहे हैं कि कौन सी कारें होंगी और हमारे भागीदार कौन होंगे। हम नेपाल, भूटान, श्रीलंका और मॉरीशस में भी मौजूद हैं। हमारी कारों को डिजाइन, सुरक्षा और प्रदर्शन के लिए दक्षिण अफ्रीका में उत्कृष्ट प्रतिक्रिया मिली है। हम अपने अंतरराष्ट्रीय विस्तार को लेकर बहुत आशावादी हैं।
सवाल: टाटा मोटर्स के पास एक समय भारत के ईवी बाजार का लगभग 80% हिस्सा था, लेकिन अब यह लगभग 37-38% है। यह गिरावट क्यों है, और बाज़ार हिस्सेदारी फिर से हासिल करने की क्या योजना है?
Vivek Srivatsa: ईमानदारी से कहूँ तो, 80% बाज़ार हिस्सेदारी कभी टिकाऊ नहीं थी। यह एकाधिकार स्तर के करीब है। यह बाज़ार के लिए स्वस्थ नहीं था। अब, अधिक प्रतिस्पर्धियों के प्रवेश के साथ, ग्राहक विकल्पों की तुलना कर रहे हैं। लगभग शीर्ष 5-6 कंपनियां अपने उत्पाद (ईवी) बाजार में उतार चुकी हैं। लोग अब एक यथार्थवादी विचार प्राप्त कर सकते हैं कि प्रतिस्पर्धा क्या है और अंतर्राष्ट्रीय ईवी उत्पाद कैसे दिखते हैं, इत्यादि।
बाज़ार हिस्सेदारी भी अंकगणितीय है। जैसे-जैसे अन्य लोग बिक्री बढ़ाते हैं, आपका शेयर गिरता जाता है। लेकिन हम नये सिरे से मांग देख रहे हैं। हमारे ईवी – हैरियर.ईवी, नेक्सॉन.ईवी, कर्वव.ईवी – को बहुत अच्छी प्रतिक्रिया मिल रही है। ग्राहकों को अब एहसास हो गया है कि टाटा ईवी रेंज, फीचर्स और कीमत का सबसे अच्छा मिश्रण पेश करते हैं।
हमारा लक्ष्य लगभग 50% बाजार हिस्सेदारी बनाए रखना है, जो मजबूत और टिकाऊ हो। आईसीई की दुनिया में, इतने वर्षों के बाद मार्केट लीडर 38%-40% बाजार हिस्सेदारी पर है। तो, यह एक ऐसी ही स्थिति है.
चार पहिया वाहनों के लिए FAME सब्सिडी हटाए जाने के बाद बेड़े की मांग कम होने से भी हम प्रभावित हुए हैं। हमारी ईवी बिक्री में बेड़े का हिस्सा 20% था; अब यह घटकर 5-10% रह गया है। बेड़े श्रेणी में, हमारी बाजार हिस्सेदारी 70% बनी हुई है।
संक्षेप में, प्रतिस्पर्धा तेज़ हो गई है, लेकिन भारतीय परिस्थितियों के लिए, टाटा मोटर्स अभी भी सर्वोत्तम मूल्य प्रदान करती है। हम जल्द ही स्थिर 50% बाजार हिस्सेदारी पर वापस लौटने के प्रति आश्वस्त हैं।
