यह आंकड़ा 2024-25 के लिए बजट अनुमान की तुलना में 0.9 प्रतिशत अधिक है, जो 11.11 लाख करोड़ रुपये पर है जो 2023-24 के लिए कैपेक्स पर तेज वृद्धि थी। लोकसभा चुनावों के कारण मौजूदा वित्तीय वर्ष के दौरान 11.11 लाख करोड़ रुपये की पूरी राशि खर्च नहीं की जा सकी, जिसके बाद महाराष्ट्र सहित कुछ राज्यों में विधानसभा चुनाव हुए।
सितारमन ने इस वित्तीय वर्ष के लिए पूंजीगत व्यय लक्ष्य को 11.11 लाख करोड़ रुपये से 10.18 लाख करोड़ रुपये तक कम करने का प्रस्ताव दिया। एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि कैपेक्स विकास को बढ़ावा देने के लिए एक मजबूत स्तर पर बना रहता है और इसे उच्च आधार की तुलना में देखा जाना चाहिए।
उन्होंने कहा कि सरकार द्वारा राजकोषीय समेकन पथ से चिपके रहने के बावजूद कैपेक्स को उठाया गया है और 2025-25 में 2025-26 के लिए सकल घाटे के लक्ष्य को 2025-26 में 4.8 प्रतिशत से बढ़ाकर जीडीपी के 4.4 प्रतिशत तक कम कर दिया गया है।
सरकार लगातार एक उच्च CAPEX स्तर बनाए रख रही है क्योंकि बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में निवेश आर्थिक विकास दर को बढ़ाता है और अर्थव्यवस्था में अधिक नौकरियों और आय को बनाने पर गुणक प्रभाव पड़ता है।
आईआईएम बैंगलोर के एक अध्ययन के अनुसार, भारत के राजमार्ग क्षेत्र में किए गए निवेशों ने देश के सकल घरेलू उत्पाद में अधिक नौकरियों और आय के निर्माण के परिणामस्वरूप गुणक प्रभाव के कारण देश के सकल घरेलू उत्पाद में 3 गुना से अधिक वृद्धि का अनुवाद किया है।
शोध अध्ययन में कहा गया है कि राजमार्ग निर्माण पर खर्च की प्रत्येक इकाई ने देश के सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) में 3.21-यूनिट वृद्धि में योगदान दिया है।
भारत के नेशनल हाईवेज अथॉरिटी ने 2023-24 में राष्ट्रीय राजमार्गों के निर्माण पर 2.07 लाख करोड़ रुपये का रिकॉर्ड खर्च किया, जो 2022-23 में खर्च किए गए 1.73 लाख करोड़ रुपये और 2021 में 1.72 लाख करोड़ रुपये की तुलना में 20 प्रतिशत की छलांग थी। -22। 2025-26 के बजट में राजमार्गों के लिए आवंटन 2.72 लाख करोड़ रुपये तय किया गया है जो पिछले वर्ष की तरह ही है।
IIM अध्ययन के अनुसार, जो 2013 से 2022 तक 10 साल की अवधि तक फैला है, राष्ट्रीय राजमार्ग विकास ने घरेलू आय में 9 प्रतिशत की वृद्धि, घरेलू खर्च में 6 प्रतिशत की वृद्धि और 10.4 की दोहरी वृद्धि की वृद्धि हुई है। कार की बिक्री में प्रतिशत।
यह भी उजागर करता है कि देश में राजमार्गों के विकास ने कारखानों और स्रोतों के बीच परिवहन लागत में कच्चे माल की आपूर्ति करने वाले परिवहन लागत में 3 प्रतिशत की कमी और कारखानों और ग्राहकों के बीच 1.33 प्रतिशत की कमी की है, जो तैयार उत्पादों को खरीदते हैं, एक बेहतर दक्षता को दर्शाते हैं। आपूर्ति श्रृंखला में।
अध्ययन में बताया गया है कि नए राजमार्गों ने कृषि क्षेत्र के साथ -साथ MSME (सूक्ष्म, छोटे और मध्यम उद्यम) को एक भराव दिया है जो देश में रोजगार के एक प्रमुख हिस्से के लिए जिम्मेदार हैं।
आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, भारत के राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क की लंबाई पिछले 10 वर्षों में 2014 में 91,287 किमी से 60 प्रतिशत बढ़ी है, 2024 में 146,195 किमी तक, यह दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा सड़क नेटवर्क है।
