IRISET (इंडियन रेलवे इंस्टीट्यूट ऑफ सिग्नल इंजीनियरिंग और दूरसंचार) ने अपने B.Tech पाठ्यक्रम के पाठ्यक्रम के हिस्से के रूप में Kavach को शामिल करने के लिए 17 AICTE अनुमोदित इंजीनियरिंग कॉलेजों, संस्थानों, विश्वविद्यालयों के साथ MOU पर हस्ताक्षर किए हैं।
कावाच प्रभावी ब्रेक एप्लिकेशन द्वारा ट्रेन की गति बनाए रखने में लोको पायलटों की मदद करेगा। यहां तक कि कोहरे जैसी कम दृश्यता की स्थिति में, लोको पायलटों को सिग्नल के लिए केबिन से बाहर नहीं देखना होगा। पायलट कैब के अंदर स्थापित डैशबोर्ड पर जानकारी देख सकते हैं।
कावाच को सुरक्षा अखंडता स्तर 4 (एसआईएल 4) पर डिज़ाइन किया गया है जो सुरक्षा डिजाइन का उच्चतम स्तर है। इस प्रणाली का बड़े पैमाने पर 3 वर्षों के लिए परीक्षण किया गया था और दक्षिण मध्य रेलवे में प्राप्त अनुभव के आधार पर, एक उन्नत संस्करण ‘कावाच 4.0’ विकसित किया गया था जिसे मई 2025 में 160 किमी प्रति घंटे तक की गति के लिए अनुमोदित किया गया था।
कावाच एक अत्यंत जटिल प्रणाली है। कावाच का कमीशन एक दूरसंचार कंपनी स्थापित करने के बराबर है। इसमें RFID टैग शामिल हैं: ट्रैक की पूरी लंबाई के साथ प्रत्येक 1 किमी पर स्थापित। प्रत्येक सिग्नल पर टैग भी स्थापित किए जाते हैं। ये RFID टैग ट्रेनों का सटीक स्थान प्रदान करते हैं।
ऑप्टिकल फाइबर कनेक्टिविटी और बिजली की आपूर्ति सहित पूर्ण टेलीकॉम टावरों को हर कुछ किलोमीटर की दूरी पर ट्रैक की लंबाई में स्थापित किया जाता है। स्टेशनों पर लोकोस और कावाच कंट्रोलर्स पर स्थापित कावाच सिस्टम इन टावरों का उपयोग करके लगातार संवाद कर रहे हैं।
लोको कावाच ट्रैक्स पर स्थापित आरएफआईडी टैग के साथ बातचीत करता है और टेलीकॉम टावरों के लिए सूचनाओं को रिले करता है और स्टेशन कावाच से रेडियो जानकारी प्राप्त करता है। लोको कावाच भी लोकोमोटिव के ब्रेकिंग सिस्टम के साथ एकीकृत है। यह प्रणाली यह सुनिश्चित करती है कि आपातकालीन स्थिति के मामले में ब्रेक लागू होते हैं।
इन प्रणालियों को यात्री और माल ट्रेनों की भारी आवाजाही सहित रेलवे संचालन को बाधित किए बिना स्थापित, जाँच और प्रमाणित करने की आवश्यकता है।
भारतीय रेलवे सुरक्षा संबंधी गतिविधियों पर प्रति वर्ष 1 लाख करोड़ रुपये से अधिक का निवेश करती है। कावाच यात्रियों और ट्रेनों की सुरक्षा को बढ़ाने के लिए की गई कई पहलों में से एक है, मंत्री ने कहा।
