23 अप्रैल को भारत में सिंधु वाटर्स संधि को निलंबित करने के एक दिन बाद यह प्रतिबंध आया। जवाब में, पाकिस्तान ने सभी भारतीय-संचालित, स्वामित्व वाले या पट्टे पर विमानों के लिए ओवरफ्लाइट अनुमतियों को रोक दिया। इसने प्रतिदिन 100-150 भारतीय उड़ानों को प्रभावित किया और पाकिस्तान के आसमान के माध्यम से समग्र पारगमन यातायात में लगभग 20 प्रतिशत की कटौती की।
ओवरफ्लाइट राजस्व में हानि
4.1 बिलियन रुपये का नुकसान पहले रिपोर्ट किए गए 8.5 बिलियन रुपये से कम है। अधिकारियों ने बताया कि यह नुकसान केवल ओवरफ्लाइट फीस (पाकिस्तान के हवाई क्षेत्र का उपयोग करने के लिए एयरलाइंस द्वारा भुगतान किए गए शुल्क) को शामिल करता है, न कि पाकिस्तान हवाई अड्डों प्राधिकरण (पीएए) की कुल आय।
फीस बढ़ाने के बिना भी, पीएए की दैनिक ओवरफ्लाइट आय 2019 में $ 508,000 से बढ़कर 2025 में $ 760,000 हो गई थी, जो प्रतिबंध से पहले मजबूत यातायात दिखा रहा था।
रक्षा मंत्रालय ने क्या कहा
रक्षा मंत्रालय ने संसद को बताया कि हवाई क्षेत्र के प्रतिबंधों पर निर्णय संघीय सरकार द्वारा किए जाते हैं और NOTAMS (एयरमैन को नोटिस) के माध्यम से जारी किए जाते हैं। मंत्रालय ने जोर देकर कहा कि राष्ट्रीय सुरक्षा वित्तीय नुकसान से अधिक महत्वपूर्ण है, यह कहते हुए:
“जब संप्रभुता और सुरक्षा की सुरक्षा करते हैं, तो कोई कीमत बहुत अधिक नहीं होती है।”
पहली बार नहीं
यह स्थिति 2019 के समान है, जब सीमा तनाव के बाद एक समान प्रतिबंध के कारण लगभग 7.6 बिलियन रुपये ($ 54 मिलियन) का नुकसान हुआ – अभी भी उस समय की रिपोर्ट की गई $ 100 मिलियन की तुलना में बहुत कम है।
वर्तमान में, पाकिस्तान का हवाई क्षेत्र भारतीय वाहक को छोड़कर सभी अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के लिए खुला है। प्रतिबंध को दो बार बढ़ाया गया है और कम से कम अगस्त के अंतिम सप्ताह तक चलेगा। इस बीच, भारत पाकिस्तानी एयरलाइंस को अपने हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने से रोकना जारी रखता है।
