ऑटोमोबाइल क्षेत्र इस क्रम में कवर नहीं किया गया है क्योंकि यह पहले से ही 25 प्रतिशत पर धारा 232 टैरिफ के अधीन है, ट्रम्प प्रशासन द्वारा 26 मार्च, 2025 को घोषित किया गया है। बढ़े हुए टैरिफ सभी यात्री वाहनों (सेडान, स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन, क्रॉसओवर यूटिलिटी वाहन, मिनी वैन, और कार्गो वैन, और कार्गो वैन) पर लागू होंगे।
जैसा कि भारत से संयुक्त राज्य अमेरिका में यात्री वाहन निर्यात समग्र पीवी निर्यात के 1 प्रतिशत से कम का प्रतिनिधित्व करता है, टैरिफ लागू होने का मोटर वाहन मूल उपकरण निर्माताओं पर कोई भौतिक प्रभाव नहीं होता है, आईसीआरए लिमिटेड में कॉर्पोरेट रेटिंग के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और सह-समूह प्रमुख श्रीकुमार कृष्णमूर्ति ने कहा।
हालांकि, परिदृश्य ऑटो घटकों के लिए अलग है, उन्होंने कहा। 12 मार्च को, अमेरिका में सभी एल्यूमीनियम और स्टील के आयात पर 25 प्रतिशत टैरिफ लगाया गया था। इसके बाद, इंजन, प्रसारण, पावरट्रेन घटकों और विद्युत भागों सहित प्रमुख ऑटो भागों में अमेरिका में टैरिफ में वृद्धि हुई है। एजेंसी ने कहा कि प्रभावी तिथि लंबित है, लेकिन इस साल 3 मई से बाद में नहीं होने की उम्मीद है।
भारत के ऑटो घटकों के निर्यात में आईसीआरए के अनुसार, वित्त वर्ष 2014 में उद्योग के कुल राजस्व का लगभग 29 प्रतिशत हिस्सा था, जिनमें से लगभग 27 प्रतिशत अमेरिका के लिए था।
कृष्णमूर्ति ने कहा, “जबकि स्थिति विकसित हो रही है, हाल ही में टैरिफ से संबंधित विकास और अमेरिका में मांग में वृद्धि और मंदी के कारण अगले कुछ महीनों में घटक निर्यातकों (प्रभावित उत्पाद श्रेणियों में) के लिए राजस्व और कमाई पर नकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है।”
फिर भी, उन्होंने कहा, अन्य प्रतिस्पर्धी देशों पर भी उच्च टैरिफ लगाए जा रहे हैं, यह निर्यातकों के लिए दीर्घकालिक अवसर भी पैदा कर सकता है।
उन्होंने आगे कहा कि अमेरिकी बाजार पर निर्भर निर्यातक भी अन्य भूगोल (एशिया सहित) में अपने राजस्व आधार में विविधता लाने की कोशिश कर रहे हैं।
कृष्णमूर्ति ने कहा कि मूल्य जोड़ने, गैर-ऑटो खंडों में विविधीकरण और लागत-अनुकूलन रणनीतियों में विविधीकरण में भी मार्जिन पर संभावित प्रभाव को कम करने के लिए काम किया जा रहा है।
