प्रत्युत्तर में कहा गया है कि, ईंधन नियंत्रण स्विच की सेवाक्षमता स्थापित करने के लिए बोइंग द्वारा अनुशंसित जांच के आधार पर, एयर इंडिया इंजीनियरिंग ने पाया कि: “बाएं और दाएं दोनों स्विच की जांच की गई और संतोषजनक पाया गया, लॉकिंग दांत पूरी तरह से बैठा हुआ था और RUN से CUTOFF तक फिसल नहीं रहा था। जब बेस प्लेट के समानांतर पूरी ताकत लगाई गई, तो स्विच सुरक्षित रहा। हालांकि, गलत दिशा में बाहरी बल लगाने से स्विच आसानी से RUN से CUTOFF की ओर चला गया, क्योंकि कोणीय आधार प्लेट दबाने पर फिसलने की अनुमति देती थी। उंगली या अंगूठे से अनुचित तरीके से।”
इसके अलावा, बोइंग के संचार के आधार पर, शामिल ईंधन कट-ऑफ स्विच, स्थापित की जाने वाली ईंधन नियंत्रण इकाई और दूसरे विमान के ईंधन कट-ऑफ स्विच पर अनुशंसित प्रक्रिया का उपयोग करके ईंधन नियंत्रण स्विच पर पुल-टू-अनलॉक बल की जांच की गई थी। सभी मामलों में, पुल-टू-अनलॉक बल सीमा के भीतर पाया गया। मंत्रालय के बयान में कहा गया है कि ये निरीक्षण डीजीसीए अधिकारियों की मौजूदगी में किए गए।
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बयान में कहा गया है कि वर्तमान में सोशल मीडिया पर प्रसारित हो रहे वीडियो का बोइंग की अनुशंसित प्रक्रियाओं के आलोक में विश्लेषण किया गया और यह पाया गया कि प्रसारित वीडियो में प्रदर्शित प्रक्रिया गलत है।
बयान में कहा गया है कि एयरलाइन को अपने चालक दल के सदस्यों को फ्यूल कट ऑफ स्विच के संचालन के लिए बोइंग द्वारा अनुशंसित प्रक्रिया प्रसारित करने की सलाह दी जा रही है।
1 फरवरी, 2026 को एयर इंडिया B787-8 विमान VT-ANX ने उड़ान AI 132 (लंदन-बेंगलुरु) संचालित की। लंदन में इंजन शुरू करने के दौरान, दो मौकों पर, चालक दल ने देखा कि हल्का ऊर्ध्वाधर दबाव लागू होने पर ईंधन नियंत्रण स्विच 'RUN' स्थिति में सकारात्मक रूप से लॉक नहीं हुआ। तीसरे प्रयास में, स्विच 'RUN' में सही ढंग से लॉक हो गया और बाद में स्थिर रहा। शेष प्रक्रिया को जारी रखने से पहले, यह पुष्टि करने के लिए चालक दल द्वारा एक भौतिक सत्यापन किया गया था कि स्विच पूरी तरह से और सकारात्मक रूप से 'RUN' स्थिति में लगा हुआ था। इंजन शुरू होने के दौरान या उसके बाद किसी भी समय कोई असामान्य इंजन पैरामीटर, सावधानियां, चेतावनियां या संबंधित सिस्टम संदेश नहीं देखे गए।
ऑपरेटिंग क्रू सदस्य को अवलोकन के बारे में जानकारी दी गई, स्विच के साथ अनावश्यक संपर्क से बचा गया, और उड़ान के शेष भाग के लिए क्रू द्वारा इंजन संकेतों और चेतावनी प्रणालियों की बारीकी से निगरानी की गई। उड़ान बिना किसी घटना के पूरी हुई।
बेंगलुरु में उतरने के बाद चालक दल ने पीडीआर में खराबी की सूचना दी। बयान में कहा गया है कि एयर इंडिया ने आगे के मार्गदर्शन के लिए मामले को बोइंग के पास भेजा, जिसके बाद एयरलाइन के इंजीनियरिंग विभाग ने डीजीसीए अधिकारियों की मौजूदगी में जांच की।
