भूमि की मांग होने के कारण, डेवलपर्स दिल्ली के 100 से 200 किमी के दायरे में कृषि भूमि या कृषि भूमि पार्सल भी लेकर आए हैं। राजस्थान और आसपास के एनसीआर के कुछ हिस्सों में डेवलपर्स राजमार्गों और ग्रामीण सड़कों के किनारे कृषि भूमि पार्सल को जीवनशैली “फार्म जोन” के रूप में प्रचारित कर रहे हैं, उन्हें एक्सप्रेसवे-संचालित विकास से जुड़े दीर्घकालिक निवेश के अवसरों के रूप में पेश कर रहे हैं।
राजस्थान और आसपास के एनसीआर के कुछ हिस्सों में डेवलपर्स राजमार्गों और ग्रामीण सड़कों के किनारे कृषि भूमि पार्सल को जीवनशैली 'फार्म जोन' के रूप में प्रचारित कर रहे हैं, उन्हें एक्सप्रेसवे-संचालित विकास से जुड़े दीर्घकालिक निवेश के अवसरों के रूप में पेश कर रहे हैं।
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कॉरिडोर एसेट्स के संस्थापक वरदान सिंह चौधरी ने कहा, “एनसीआर में भीड़-भाड़ कम करना अब एक नीति विकल्प नहीं है – यह एक आर्थिक और पर्यावरणीय आवश्यकता है। दिल्ली अनंत जनसंख्या, माल ढुलाई, आवास या प्रदूषण को अवशोषित नहीं कर सकती है। दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे ने एनसीआर कोर से दूर संरचनात्मक रूप से विकास को संतुलित करने और इसके निकास के साथ नए, नियोजित शहरी एंकर बनाने का एक पीढ़ी में एक अवसर खोला है।”
अलवर में, दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे सीधे दो अधिसूचित शहरी स्थानीय निकायों – रामगढ़ और बड़ौदा मेव – को छूता है, जहां मास्टर प्लान पहले से ही मौजूद हैं। “राजस्थान सरकार सक्रिय रूप से एनसीआर के बाहरी किनारे पर नए शहर के विकास की योजना बना रही है। चीन ने बीजिंग के आसपास टोंगझोउ और ज़िओंगन और शंघाई के आसपास कुनशान और जियाशान जैसे उपग्रह शहरों के माध्यम से इसी योजना को क्रियान्वित किया है। इस तरह का विकेंद्रीकृत शहरी विस्तार अपरिहार्य है – सरकार अब यहां नए शहर बनाने की कगार पर है; यह केवल समय की बात है,” एम3एम इंडिया के अध्यक्ष रॉबिन मंगला ने कहा।
विशेषज्ञों का मानना है कि दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे में अपने पारंपरिक शहरी कोर से परे विकास को विकेंद्रीकृत करके एनसीआर को संरचनात्मक रूप से कम करने की क्षमता है। बेहतर क्षेत्रीय कनेक्टिविटी नए विकास गलियारों के उद्भव को सक्षम कर रही है जो व्यापक एनसीआर आर्थिक पारिस्थितिकी तंत्र में निर्बाध रूप से एकीकृत हैं। समय के साथ, इस परिवर्तन से गुरुग्राम और दिल्ली जैसे संतृप्त बाजारों पर दबाव कम होने की उम्मीद है, जबकि गलियारे के साथ सुनियोजित आवासीय, वाणिज्यिक और रोजगार केंद्रों के विकास में सहायता मिलेगी। लंबी अवधि में, इस तरह के कनेक्टिविटी-आधारित विस्तार से अधिक संतुलित शहरीकरण हो सकता है, रहने की क्षमता बढ़ सकती है और विस्तारित एनसीआर क्षेत्र में स्थायी रियल एस्टेट विकास को प्रोत्साहित किया जा सकता है।
“गुड़गांव ने एनसीआर को एक उल्लेखनीय विकास की कहानी दी है, लेकिन दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे एनसीआर के विकास को अधिक न्यायसंगत और स्थायी रूप से विकेंद्रीकृत करने का एक अनूठा अवसर प्रदान करता है। अलवर में रामगढ़ और बड़ौदा मेव जैसे यूएलबी के आसपास नए विकास को बढ़ावा देने से गुड़गांव पर दबाव कम होने के साथ-साथ अच्छी तरह से योजनाबद्ध आवासीय, औद्योगिक और लॉजिस्टिक्स केंद्र खुल सकते हैं। तेज कनेक्टिविटी, कम भूमि लागत और सहकारी स्थानीय सरकार के साथ, ये नए नोड न केवल नौकरियां पैदा करने वाले स्वतंत्र शहरी केंद्रों के रूप में काम कर सकते हैं, बल्कि निवेश भी ला सकते हैं और जीवन की समग्र गुणवत्ता को बढ़ा सकते हैं। एनसीआर में, ”जे एस्टेट्स के संस्थापक और प्रबंध निदेशक अनिल गोदारा ने कहा।
जबकि आगामी परियोजनाएं या फार्म पार्सल सुंदर सेटिंग्स और भविष्य की सराहना पर जोर देते हैं, रियल एस्टेट विशेषज्ञ निवेशकों को निवेश से पहले भूमि की कानूनी मंजूरी और योजना की स्थिति को सावधानीपूर्वक सत्यापित करने की चेतावनी देते हैं। विशेषज्ञ निर्माण अधिकारों को सत्यापित करने की आवश्यकता पर भी जोर देते हैं, यह देखते हुए कि केवल स्वीकृत भूमि-उपयोग की स्थिति और भवन निर्माण अनुमति वाली भूमि ही फार्महाउस या अल्पकालिक आवास के वैध विकास की अनुमति देती है। इस तरह की मंजूरी के अभाव वाले पार्सल नियामक कार्रवाई को आमंत्रित कर सकते हैं, जिसमें निर्माण रोकना या विध्वंस भी शामिल है, जैसा कि एनसीआर क्षेत्रों में पिछले प्रवर्तन अभियानों में देखा गया है। इसलिए, हालांकि ये सौदे आकर्षक लग सकते हैं, लेकिन उचित परिश्रम की हमेशा आवश्यकता होती है।
