विंडसर स्टार की रिपोर्ट में कहा गया है कि कनाडा के प्रधान मंत्री मार्क कार्नी ने बीजिंग का दौरा किया, “उन्हें पता होना चाहिए कि अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प की तरह, चीनी समकक्ष शी जिनपिंग भी नहीं चाहते कि कनाडा कारें बनाए।”
रिपोर्ट में तर्क दिया गया है कि इलेक्ट्रिक वाहनों सहित प्रतिस्पर्धी कीमत वाले वाहनों के साथ विदेशी बाजारों को भरने की चीन की योजना स्थापित वाहन निर्माताओं के लिए खतरा है और एकीकृत उत्तरी अमेरिकी बाजार के लाभ के बिना कनाडा को चीनी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर छोड़ सकता है।
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इसने कई क्षेत्रों में चीनी वाहन निर्माताओं द्वारा तेजी से लाभ पर प्रकाश डाला, यह देखते हुए कि चीनी ब्रांडों ने यूरोप में नई कारों की बिक्री में अपनी हिस्सेदारी 2025 की शुरुआत में 3 प्रतिशत से बढ़ाकर साल के अंत तक 10 प्रतिशत से अधिक कर दी।
रिपोर्ट में अर्थशास्त्री और वाशिंगटन डीसी में ब्रुकिंग्स इंस्टीट्यूट के वरिष्ठ फेलो रॉबिन जे. ब्रूक्स के हवाले से कहा गया है कि चीन कारों में वैश्विक खिलाड़ी बनने के लिए बड़े पैमाने पर संसाधनों का उपयोग कर रहा है।
उन्होंने कहा, “यूरोप में, चीनी वाहनों की बिक्री सभी आयातित वाहनों के चार प्रतिशत से बढ़कर पिछले साल 14 प्रतिशत हो गई है, और कुछ उपायों से, 2025 के उत्तरार्ध में बेची गई सभी कारों का 10 प्रतिशत से अधिक हो गई है।”
ब्राजील में जहां 2019 में देश के वाहन आयात में चीनी वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 10 प्रतिशत थी, अक्टूबर 2025 में यह बढ़कर 36 प्रतिशत हो गई। रिपोर्ट में कहा गया है कि ब्राजील के ईवी बाजार में चीनी ईवी की हिस्सेदारी लगभग 80 प्रतिशत है।
जबकि कनाडा प्रति वर्ष लगभग 1.3 मिलियन कारें बनाता है, ब्राज़ील लगभग दोगुना, लगभग 2.6 मिलियन प्रति वर्ष बनाता है। रिपोर्ट में चेतावनी दी गई है कि चीन रियायती मूल्य निर्धारण रणनीति का उपयोग करेगा, औद्योगिक प्रभुत्व के उद्देश्य से एक औद्योगिक नीति और एक ऑटो-सौदा भी स्पाइवेयर चिंताओं को बढ़ाता है।
