टाटा मोटर्स के यात्री वाहन लाइनअप में असमान पैनल अंतराल और आंतरिक गुणवत्ता की शिकायतों पर सवालों के जवाब में, सावरकर ने कहा कि प्रत्येक नया टाटा वाहन पिछले वाहन की तुलना में प्रगति दिखाता है। उन्होंने पंच जैसे मॉडलों में हालिया अपडेट की ओर इशारा करते हुए कहा कि ग्राहकों को रातोंरात बदलाव के बजाय लगातार सुधार की उम्मीद करनी चाहिए।
उन्होंने कहा, “हाल के दिनों में, हर उत्पाद में पहले की तुलना में सुधार हुआ है। पंच फेसलिफ्ट में भी सुधार हुआ है। और यात्रा जारी रहेगी। इसलिए यह कुछ ऐसा है जिसमें हमें कुछ और समय लगेगा, लेकिन निश्चित रूप से उपभोक्ता बेहतर और बेहतर कारों के आने की उम्मीद कर सकते हैं।”
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पंच के लिए आगामी टर्बो-पेट्रोल इंजन पर, सावरकर ने कहा कि यह नेक्सॉन के समान ट्यूनिंग और आउटपुट का उपयोग करता है। इंजन 170Nm का टॉर्क पैदा करता है। हालाँकि, उन्होंने कहा कि पंच अपने हल्के वजन और छोटे आकार के कारण अधिक प्रतिक्रियाशील लग सकता है।
छोटी कारों में उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों के बारे में पूछे जाने पर, सावरकर ने कहा कि टाटा मोटर्स धीरे-धीरे एडीएएस को कम कीमत पर ला रही है। उन्होंने कहा कि कंपनी ने इस तरह की सुविधाओं को उच्च खंडों में पेश करना शुरू किया और तब से उन्हें कर्व और सिएरा जैसे मॉडलों में स्थानांतरित कर दिया है। उन्होंने कहा कि एडीएएस को अधिक व्यापक रूप से सुलभ बनाने में लागत नियंत्रण प्रमुख चुनौती बनी हुई है।
उन्होंने कहा, “हम कर्व और सिएरा जैसी कारों में एडीएएस लाने में सक्षम हैं। हमें उम्मीद है कि यह यात्रा जारी रहेगी क्योंकि हम लागत को बेहतर और बेहतर तरीके से नियंत्रित करने में सक्षम हैं।”
उन्होंने इंफोटेनमेंट गड़बड़ियों और सॉफ्टवेयर लैग से संबंधित शिकायतों का भी समाधान किया। उन्होंने कहा कि टाटा मोटर्स का लक्ष्य बिक्री के बाद के सॉफ्टवेयर मुद्दों को खत्म करना है और दावा किया कि हर नए लॉन्च के साथ सिस्टम स्थिरता में सुधार हुआ है। उनके मुताबिक, आने वाले मॉडल इस मोर्चे पर एक और स्तर का सुधार दिखाएंगे।
सावरकर ने कहा, “हमारी कारें इस क्षेत्र में लॉन्च दर लॉन्च में सुधार कर रही हैं। और, पंच फेसलिफ्ट के साथ, आपके पास अतीत में जो हुआ है उसकी तुलना में एक और स्तर का सुधार होगा।”
सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहनों पर, सावरकर ने कहा कि टाटा मोटर्स अभी तक पूरी तरह से वहां नहीं पहुंची है। उन्होंने एसडीवी को एक क्रमिक बदलाव के रूप में वर्णित किया, जिसमें इंफोटेनमेंट और एडीएएस जैसे क्षेत्र मुख्य वाहन प्रणालियों की तुलना में सॉफ्टवेयर के नेतृत्व वाले नियंत्रण को तेजी से अपना रहे हैं।
उन्होंने कहा, “एसडीवी को क्या कहा जाए, इस पर विचार किया जाना चाहिए। मेरा मतलब है, सही मायने में, अगर आपको लगता है कि सॉफ्टवेयर पूरी कार के लिए पहले आता है, तो इसमें कुछ समय लगेगा। लेकिन कार के कुछ तत्व हैं जो इस पर चले गए हैं। उदाहरण के लिए, मनोरंजन प्रणाली और एडीएएस कुछ ऐसी चीजें हैं जिन्हें हम बहुत तेजी से करने में सक्षम होंगे। और फिर इस घटना में अधिक से अधिक ईसीयू और सॉफ्टवेयर को एकीकृत करना शुरू करें।”
उन्होंने कहा कि जबकि सॉफ्टवेयर समस्याओं को उत्पादन लाइन पर ठीक नहीं किया जा सकता है, फिट-एंड-फिनिश सुधार बॉडी पैनल, प्लास्टिक और असेंबली प्रक्रियाओं से जुड़े विनिर्माण सीखने के चरणों पर निर्भर करता है।
सावरकर ने कहा, फिट-एंड-फिनिश सुधार, “सीखने के क्रम, प्लास्टिक के हिस्सों, शीट मेटल और बीआईडब्ल्यू कैसे बनाया जाता है और यह सब एक साथ कैसे फिट होता है, इसका मामला है। आप देखेंगे कि हमारी कारें बेहतर और बेहतर होती जा रही हैं।”
उत्पादन संख्या साझा करते हुए, सावरकर ने कहा कि टाटा मोटर्स ने 2025 में लगभग 580,000 वाहनों का उत्पादन किया। उन्होंने यह भी पुष्टि की कि नया “ARGOS” (ऑल-टेरेन रेडी, ओमनी-एनर्जी और ज्योमेट्री स्केलेबल) प्लेटफॉर्म एसयूवी, एमपीवी और क्रॉसओवर सहित कई बॉडी स्टाइल का समर्थन करेगा।
