डिज़ाइन
ई विटारा में तेज रेखाएं और मजबूत कोण हैं, और मुझे पसंद है कि कैसे मारुति ने ताजा विवरण के साथ परिचित स्टाइल को मिश्रित किया है। सामने से ई विटारा मस्कुलर दिखती है। निचले बम्पर पर मोटी प्लास्टिक की परत उपस्थिति बढ़ाती है, और बोनट पर मोटी रेखाएँ उभरकर सामने आती हैं। किसी भी अन्य ईवी की तरह, बेहतर वायुगतिकी के लिए ग्रिल को बंद कर दिया गया है। दोनों तरफ वाई-आकार के डीआरएल पैटर्न के साथ एलईडी हेडलाइट्स हैं जो इसे आधुनिक लुक देती हैं। एसयूवी साइड से भी सख्त दिखती है। दरवाज़ों और व्हील आर्च के चारों ओर भारी आवरण है, जो ऊबड़-खाबड़ एहसास देता है। इसमें 18 इंच के एयरो-फोकस्ड अलॉय व्हील मिलते हैं।
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पीछे की ओर, डिज़ाइन सीधा और साफ है। टेलगेट पर बीच में सुजुकी लोगो और ई विटारा बैज लगा हुआ है। पीछे की तरफ एक हल्की पट्टी है, लेकिन वह जलती नहीं है। छत पर लगा हुआ स्पॉइलर शीर्ष पर बैठता है, जबकि निचले हिस्से में फॉक्स स्किड प्लेट के साथ एक मोटा बम्पर मिलता है। टेल-लैंप यहां का मुख्य आकर्षण हैं। वे पतले एलईडी तत्वों का उपयोग करते हैं और प्रीमियम दिखते हैं। ई विटारा लगभग 4.3 मीटर लंबा है।
केबिन और आराम
डिजाइन और गुणवत्ता के मामले में ई विटारा का इंटीरियर मारुति के लिए एक बड़ा कदम है। डैशबोर्ड आधुनिक और सुविचारित दिखता है। इसमें शीर्ष पर डुअल-स्क्रीन सेटअप के साथ एक असममित लेआउट है। सेंटर सेक्शन में सॉफ्ट-टच ब्राउन लेदरेट फिनिश मिलता है, जो प्रीमियम लगता है। गहरे चांदी के एसी वेंट कंट्रास्ट जोड़ते हैं। मुझे चौकोर दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील पसंद है। यह हाथ में अच्छा लगता है, और मुझे खुशी है कि मारुति ने एसी और वॉल्यूम कंट्रोल के लिए फिजिकल बटन रखे हैं।
10.1 इंच टचस्क्रीन में एक नया यूआई है, जो अन्य मारुति कारों की तुलना में थोड़ा अधिक उन्नत है। टचस्क्रीन ड्राइवर डिस्प्ले से ऊंची है, जो इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के ऊपर एक मोटा बेज़ल छोड़ती है। यह पहली बार में अजीब लग सकता है, लेकिन दैनिक उपयोग में यह ज्यादा मायने नहीं रखेगा। क्लस्टर ड्राइवर को स्पष्ट रूप से दिखाई देता रहता है।
सेंटर कंसोल ग्लॉस ब्लैक रंग में तैयार किया गया है। इसमें कप होल्डर, वायरलेस चार्जर और ड्राइव चयनकर्ता हैं। ड्राइव चयनकर्ता अद्वितीय और उपयोग में आसान लगता है। आप इसे न्यूट्रल के लिए नीचे की ओर धकेलें और ड्राइव के लिए इसे दाईं ओर या रिवर्स के लिए बाईं ओर मोड़ें।
भंडारण स्थान उदार है. फ्लोटिंग कंसोल के नीचे जगह, एक सेंटर आर्मरेस्ट, डोर पॉकेट और एक उचित ग्लव बॉक्स है। आगे की सीटें आरामदायक हैं और अच्छा सपोर्ट देती हैं। 10-तरफा पावर एडजस्टेबल ड्राइवर सीट और झुकाव और टेलीस्कोपिक स्टीयरिंग बेहतर ड्राइविंग स्थिति खोजने में मदद करते हैं।
पीछे की तरफ, लंबे 2,700 मिमी व्हीलबेस के कारण लेगरूम अच्छा है। हालाँकि, लम्बे यात्रियों के लिए हेडरूम तंग होगा। बैकरेस्ट झुक जाता है लेकिन काफी सीधा रहता है। आप भी यहां घुटनों के बल बैठ जाएं. सीट कुशनिंग अच्छी है और सभी यात्रियों को एडजस्टेबल हेडरेस्ट और थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट मिलते हैं।
पीछे की सीट 40-20-40 में बंट जाती है। सेंटर बैकरेस्ट कप होल्डर्स के साथ एक आर्मरेस्ट में बदल जाता है। पीछे की खिड़कियों और गहरे रंग के असबाब के कारण पिछला केबिन थोड़ा क्लास्ट्रोफोबिक लगता है। हालाँकि, इसमें एक सनरूफ भी मिलता है, लेकिन वह फिक्स्ड और सिंगल-पेन है। सामान की जगह बढ़ाने के लिए पीछे की बेंच आगे की ओर खिसक सकती है, लेकिन बूट क्षमता अभी भी सीमित है।
सुविधाएँ और सुरक्षा
यह सुविधाओं की एक लंबी सूची के साथ आता है, जिसमें वायरलेस कनेक्टिविटी के साथ 10.1-इंच टचस्क्रीन, 10.25 पूर्ण डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, फिक्स्ड ग्लास छत, वायरलेस फोन चार्जर, सबवूफर के साथ इन्फिनिटी-ब्रांडेड ऑडियो सिस्टम, हवादार फ्रंट सीटें, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, एचडीएमआई पोर्ट, 10-तरफा संचालित ड्राइवर सीट, 360-डिग्री कैमरा, 7 एयरबैग, ईएससी, ट्रैक्शन कंट्रोल, लेवल 2 एडीएएस तकनीक और बहुत कुछ शामिल है।
लेवल 2 एडीएएस तकनीक अनुकूली क्रूज नियंत्रण, लेन कीप असिस्ट, अनुकूली हाई बीम सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग जैसी सुविधाएं प्रदान करती है, जो एक अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग अनुभव प्रदान करती है जो सुरक्षा और ड्राइविंग में आसानी दोनों को बढ़ाती है। ADAS तकनीक अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड लगती है। एसयूवी को भारत एनसीएपी से 5-स्टार सुरक्षा रेटिंग भी मिली है।
डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में साफ-सुथरे ग्राफिक्स हैं, और जानकारी को पढ़ना आसान है। 360-डिग्री कैमरा गुणवत्ता में सुधार की गुंजाइश है। प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, इसमें पैनोरमिक सनरूफ, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और पावर्ड टेलगेट जैसी कुछ सुविधाएं नहीं हैं।
प्रदर्शन और दक्षता
यह दो बैटरी पैक विकल्पों के साथ आता है: 49 kWh और 61 kWh। मारुति एक बार फुल चार्ज पर बड़े बैटरी पैक के साथ 543 किमी तक की रेंज का दावा करती है। लेकिन, वास्तविक दुनिया में, इसे 410 से 430 किमी के बीच की रेंज देनी चाहिए।
मैंने 61kWh बैटरी पैक वैरिएंट को लगभग 100 किमी तक चलाया। एसयूवी को शानदार प्रदर्शन के बजाय आसान ड्राइविंग के लिए तैयार किया गया है। यह अचानक वह प्रभाव नहीं देता जिसके लिए कई ईवी जाने जाते हैं। इसके बजाय, यह सुचारू और स्थिर तरीके से गति बढ़ाता है, जो शहर के यातायात के लिए अच्छा है। बिजली वितरण पूर्वानुमेय लगता है, बिना किसी अचानक उछाल के।
कार में तीन ड्राइव मोड मिलते हैं: इको, नॉर्मल और स्पोर्ट। प्रत्येक मोड बदलता है कि पावरट्रेन कैसे प्रतिक्रिया करता है, लेकिन अंतर बहुत नाटकीय नहीं है। ईको मोड बहुत आरामदायक लगता है। सामान्य मोड सबसे संतुलित लगता है, जबकि स्पोर्ट मोड थोड़ा तेज़ लगता है, लेकिन यह ड्राइविंग अनुभव को नहीं बदलता है।
कुल मिलाकर, ई विटारा चलाने में तनाव-मुक्त महसूस होता है और जरूरत पड़ने पर इसमें हमेशा पर्याप्त शक्ति होती है। हालाँकि, उच्च गति पर, केबिन के अंदर हवा और टायर का शोर बहुत ध्यान देने योग्य हो जाता है। इंजन के शोर की कमी इसे और अधिक स्पष्ट करती है। बेहतर इंसुलेशन से यहां बड़ा बदलाव आया होगा।
सभी चार पहियों पर डिस्क ब्रेक के कारण ब्रेकिंग परफॉर्मेंस मजबूत है। कार में एडजस्टेबल रीजनरेटिव ब्रेकिंग भी मिलती है।
सवारी आराम और हैंडलिंग
सस्पेंशन सेटअप थोड़ा सख्त लगता है। कम गति पर, केबिन के अंदर तेज उभार और गहरे गड्ढे स्पष्ट रूप से महसूस किए जाते हैं। पहले तो यह असहज महसूस नहीं होता है, लेकिन जैसे-जैसे गति बढ़ती है, सवारी की गुणवत्ता ख़राब होने लगती है। राजमार्गों पर, ई विटारा थोड़ा अस्थिर लगता है। निलंबन व्यस्त लगता है.
जब हैंडलिंग की बात आती है, तो ई विटारा विशिष्ट मारुति शैली में सुरक्षित रहती है। हालाँकि, कॉर्नरिंग करते समय स्पष्ट बॉडी रोल होता है, और स्टीयरिंग हल्का महसूस होता है। मोड़ों से धकेलते समय यह अधिक प्रतिक्रिया या आत्मविश्वास प्रदान नहीं करता है।
निर्णय
ई विटारा में कमियां नहीं हैं, लेकिन कार में कई चीजें सही भी हैं। कुल मिलाकर, यह एक अच्छी कार है और अगर कीमत सही हो तो यह खरीदारों के लिए एक बढ़िया विकल्प हो सकती है। मारुति आने वाले हफ्तों में कीमत की घोषणा कर सकती है।
