कुल राशि में से 2024-25 तक उठाया गया है, 48,995 करोड़ रुपये के लिए टीओटी खाते में, INVIT ने 43,638 करोड़ रुपये का योगदान दिया है, और 50,125 करोड़ रुपये के लिए प्रतिभूतिकरण खाते हैं, उन्होंने लोकसभा में एक प्रश्न के लिखित उत्तर में कहा। मंत्री ने आगे कहा कि टीओटी मोड के तहत, खुली बाजार बोलियों को आमंत्रित किया जाता है। सड़क के हिस्सों को उच्चतम बोली लगाने वाले को रियायत अवधि (15-30 वर्ष) के लिए प्रदान किया जाता है, जिसका प्रस्ताव आरक्षित मूल्य से ऊपर होना चाहिए।
NHAI ने राष्ट्रीय राजमार्ग इन्फ्रा ट्रस्ट (NHIT) का गठन किया है और अपने उच्चतम मूल्यांकन प्राप्त करने के लिए 15-30 वर्ष की रियायत अवधि के लिए इसे फैलाता है। NHIT की पेशकश मूल्य की तुलना रिजर्व प्राइस के साथ की जाती है, और यह बदले में, बॉन्ड के माध्यम से पैसे जुटाता है और SEBI प्लेटफॉर्म पर इकाइयों की बिक्री के माध्यम से सर्वोत्तम मूल्य का पता चलता है।
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सिक्योरिटाइजेशन मोड के तहत, NHAI को बैंकों से दीर्घकालिक वित्त जुटाने के लिए अधिकृत किया गया है, और एक विशेष उद्देश्य वाहन के माध्यम से, परिसंपत्ति मुद्रीकरण के एक वैकल्पिक मोड के रूप में दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे पर टोल प्लाजा से उपयोगकर्ता शुल्क रसीदों को सुरक्षित करके बांड जारी करके।
टीओटी मोड के माध्यम से उठाए गए फंडों को समेकित फंड ऑफ इंडिया (सीएफआई) में स्थानांतरित किया जाता है, जो कि बजटीय समर्थन के तहत प्लॉबैक के माध्यम से प्राप्त होता है। वित्तीय वर्ष 2024-25 के बाद से, INVIT मोड से प्राप्त धन को भी CFI में स्थानांतरित किया जाता है, जो कि बजटीय समर्थन के तहत Ploughback के माध्यम से प्राप्त होता है।
मंत्री ने यह भी कहा कि दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे परियोजना एसपीवी के माध्यम से प्रतिभूतिकरण मोड के अधीन है। फंड का उपयोग दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे के परियोजना खर्चों के लिए किया जाता है।
चालू वित्त वर्ष के लिए परिसंपत्ति मुद्रीकरण का अनुमानित वित्तीय योगदान रु। 30,000 करोड़। उन्होंने कहा कि सरकार ने एनएच स्ट्रेच को मौजूदा वित्तीय वर्ष के लिए टोट/इनविट मोड के माध्यम से मुद्रीकृत किया गया है।
सरकार इस परिसंपत्ति विमुद्रीकरण रणनीति के सफल कार्यान्वयन के लिए पारदर्शिता, निवेशक विश्वास और बाजार विकास सुनिश्चित करने के लिए विभिन्न कदम उठाती है। मुद्रीकरण के लिए सार्वजनिक-वित्त पोषित राष्ट्रीय राजमार्ग (एनएच) परियोजनाओं के चयन को केस-टू-केस के आधार पर सक्षम प्राधिकारी की मंजूरी के साथ अंतिम रूप दिया जाता है।
मैक्रोइकॉनॉमिक मान्यताओं को प्रकाशित करने और वेबसाइट पर मुद्रीकृत होने के लिए परिसंपत्तियों की एक प्रस्तावित सूची के माध्यम से पारदर्शिता सुनिश्चित की जाती है, जबकि ट्रैफ़िक देय परिश्रम और तकनीकी कारण परिश्रम एक सशक्त ट्रैफ़िक सर्वेयर और एक साम्राज्यवादी तकनीकी सलाहकार द्वारा किया जा रहा है।
तकनीकी सलाहकार द्वारा सुझाए गए प्रारंभिक CAPEX और ट्रैफ़िक सर्वेयर द्वारा सुझाए गए ट्रैफ़िक डेटा को तब परियोजना मूल्यांकन और तकनीकी जांच समिति (PATSC) में जानबूझकर किया जाता है और फिर अनुमोदन के लिए कार्यकारी समिति को सिफारिश की जाती है। गडकरी ने कहा कि PATSC की सिफारिश पर अंततः चर्चा की जाती है और कार्यकारी समिति में अनुमोदित किया जाता है।
मंत्री ने आगे बताया कि ये सभी कदम इंडिया ऑफ इंडिया (CAG) के नियंत्रक और ऑडिटर जनरल द्वारा ऑडिट के लिए खुले हैं।
