परिशुद्धता क्षेत्र
सटीक क्षेत्र में, पेशेवर ड्राइवरों ने स्लैलम, रिवर्स मूव्स और जे-टर्न जैसे रोमांचक स्टंट का प्रदर्शन किया। सबसे अधिक बात करने वाले क्षणों में से एक था जब हैरियर ईवी ने एक व्हैप 8×8 कॉम्बैट वाहन को खींच लिया, जो ईवी की तुलना में 11 गुना अधिक भारी था। एक अन्य डेमो में, इसने तरल से भरे चश्मे के नीचे से एक मेज़पोश खींच लिया, बिना एक बूंद को फैलाए।
ऑफ-रोड जोन
हैरियर ईवी रियर-व्हील ड्राइव (RWD) के साथ मानक और क्वाड व्हील ड्राइव (QWD) के रूप में एक दोहरे-मोटर सेटअप के साथ आता है। जब यह ऑफ-रोडिंग की बात आती है, तो यह एसयूवी काफी सक्षम लगता है। चाहे वह असमान गंदगी पथ हो या चट्टानी स्ट्रेच, यह अच्छा संतुलन और पकड़ बनाए रखता है। यहां तक कि जब छोटी बाधाओं पर चढ़ते हैं या ढीले बजरी से निपटते हैं, तो वाहन स्थिर रहता है। टाटा मोटर्स ने हमें कोशिश करने के लिए ऑफ-रोड पाठ्यक्रमों का एक समूह स्थापित किया, और हमने हर एक को लिया।
1। रॉक बेड
सबसे पहले, हमें एक रॉक बेड पर ड्राइव करना पड़ा। पाठ्यक्रम बड़ी और छोटी चट्टानों से भरा था, लेकिन हमने सिर्फ हैरियर ईवी को “रॉक क्रॉल मोड” में रखा। इस मोड में, आपको थ्रॉटल इनपुट भी नहीं देना है। कार खुद को एक स्थिर 6 किमी/घंटा पर ले जाती है।
2। एक्सल ट्विस्टर
यह चुनौती वाहन के पहिया आर्टिकुलेशन का परीक्षण करने की थी और हमने पाया कि हवा में एक पहिया लटका हुआ है, हैरियर ईवी अन्य पहियों पर बिजली भेजने और नाटक के बिना आगे बढ़ने के लिए पर्याप्त स्मार्ट था।
3। झुकाव और गिरावट
एक 34 डिग्री की चढ़ाई के बाद 35 डिग्री के वंश ने कार के चढ़ाई और ब्रेकिंग का परीक्षण किया। QWD सेटअप ने इसे आसानी से संभाला। ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक ने रास्ते में मदद की।
4। रेत गड्ढे
सैंड कई कारों के लिए एक बुरा सपना हो सकता है, लेकिन यह हैरियर ईवी के लिए कोई समस्या नहीं थी। हमने बस “सैंड मोड” पर स्विच किया, और कार ने पूरे गड्ढे को आसानी से संभाला, बिना किसी भी तरह से अटक गए।
अन्य ऑफ-रोड गतिविधियों के दौरान साइड इनलाइन, कैमल हंप, कीचड़ और रट्स, और सीढ़ियों पर चढ़ते हुए, हैरियर एक सक्षम एसयूवी के अलावा कुछ भी नहीं साबित हुआ है जो विभिन्न ड्राइव मोड की मदद से कठिन बाधाओं पर विजय प्राप्त कर सकता है।
प्रदर्शन क्षेत्र
टाटा के विशेषज्ञ ड्राइवरों ने अपने त्वरण, प्रदर्शन और हैंडलिंग को प्रदर्शित करते हुए, रेसट्रैक पर एक स्पिन के लिए हैरियर ईवी को लिया। कार बूस्ट मोड में केवल 6.3 सेकंड (दावा) में 0-100 किमी/घंटा कर सकती है। 2.3 टन से अधिक वजन के बावजूद, यह गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र के लिए अच्छी तरह से कोनों को संभालता है। ब्रेकिंग प्रदर्शन भी प्रभावशाली था।
तकनीकी क्षेत्र
टेक ज़ोन में, टाटा ने हैरियर ईवी में नई स्मार्ट फीचर्स दिखाए:
ADAS विशेषताएं: अनुकूली क्रूज नियंत्रण एक सुरक्षित दूरी रखता है, जबकि AEB (ऑटो इमरजेंसी ब्रेकिंग) बाधाओं को मारने से पहले कार को रोकता है।
डेड-एंड असिस्ट: यदि आप एक तंग जगह में फंस गए हैं, तो कार पिछले 50 मीटर को याद करती है और इसे अपने दम पर वापस ले जाती है।
सेल्फ पार्किंग: टचस्क्रीन से एक स्थान चुनने के बाद हैरियर ईवी खुद को पार्क कर सकता है। आप कार से बाहर भी कदम रख सकते हैं और इसे काम करने दे सकते हैं।
Summon Mode: स्मार्ट कुंजी का उपयोग करके, आप कार को पार्किंग स्थल से बाहर कर सकते हैं, जबकि यह लोगों या जानवरों को अपने आप से बचाता है।
अन्य शांत प्रदर्शनों में पानी की वैडिंग (केवल टाटा के विशेषज्ञों द्वारा किया गया), कूदता है, और कार के नंगे फ्रेम पर 1.5 टन के कंटेनर के साथ एक चेसिस स्ट्रेंथ टेस्ट शामिल था।
कमियों
वाहन को करीब से अनुभव करते हुए, हमने इसकी कुछ कमियों के बारे में भी सीखा, जैसे कि रियर-सीट कम्फर्ट, जो फर्श-माउंटेड बैटरी के कारण थोड़ा हिट लेता है। हालांकि, यह समझौता रहने योग्य है। बिल्ड क्वालिटी और फिट और फिनिश में सुधार के लिए जगह है। इसके अलावा, बूट डीजल हैरियर की तरह विशाल नहीं है; इस सेगमेंट में अन्य एसयूवी अधिक बूट स्पेस प्रदान करते हैं।
